当脖子哥看到特斯拉竟然拖欠款项时，一经挺畏缩的。。。

寰球应该还牢记，前阵子车圈正在为60天账期闹的技能，特斯拉因为尾款结算快、账期短，被不少东说念主吹捧，成了行业里的“程序生”。

但据 CNN 报说念，目下好意思国特斯拉正拖欠着 96 家中小企业的款项，总数高达1.1亿好意思元。

单个案件的欠款界限多在百万好意思元级别，且大部分款项已拖延 90 天以上。

更调侃的是，8 月 5 日特斯拉还批准了给马斯克价值约 290 亿好意思元的股份。。。

一边是中小企业的血汗钱被拖欠，一边是首创东说念主的天价奖励落袋，这样的反差委果扎眼。

而一切的一切，还得从 2020 年提及。。。

彼时一家叫作念 Sun Coast Resources 的燃料公司拿下了特斯拉的协议，为开发德州超等工场的重型机械提供燃料。

连接词从 2023 年运转，特斯拉瞬息以 “ 发票面貌不符 ” 等门径性事理，迟迟不支付货款。

比及 Sun Coast 按条件改好面貌，特斯拉又换了说法，说是对接岗亭的东说念主事变动太时常。玩忽真谛等于，之前跟你对接的东说念主走了，当今经由卡住了。。。

走动推诿之下，欠款越积越多，2024 年 4 月，Sun Coast 疾恶如仇拿告状讼，条件特斯拉偿还累计 260 万好意思元欠款。。。

还好这家 Sun Coast 界限较大，特斯拉给它形成的影响有限。但底下这家小公司，就顺利被特斯拉坑得家徒壁立了。

这家名叫 Professional Process Piping 的小公司在 2022 年顺利拿下特斯拉的协议，为德州超等工场提供焊合作事。

公司雇主 Jennifer Meissner 回忆，当初为了闲静特斯拉超等工场的高治安条件，她参加了无数资金和东说念主力，致使贷款买了新开荒。

一运转的技能，互助还挺奏凯，这个大米连绵赓续地往账户里流，生涯皆有奔头了不少。

但工程验收完成后，特斯拉瞬息住手付款。Jennifer 屡次发邮件催款，得到的回报却是 “ 报价太高 ”，付款经由被硬生生卡住。

但 Jennifer 为了守护公司运营，用个东说念主蕴蓄和银行贷款给职工和分包商垫资，但仍有许多资金缺口。据她所说，在夙昔七年里她从未拖欠任何工资。

2024 年 5 月，奢华资金的 Jennifer 只可向法院提交歇业苦求。她蓝本研究带我方的养女去迪士尼玩，但当今也成了泡影。

而直到歇业时，特斯拉才向其分包商支付了 60 多万好意思元，但这并不及以隐敝掉 Jennifer 所职守的本钱。。。

更离谱的是，在另一项案件中，特斯拉请的外部讼师也容或 “ 特斯拉付款慢 ”。

这。。。你的真谛是说，特斯拉还欠你们律所的钱？？？

还有一位不肯深入姓名的供应商告诉 CNN：“ 奥斯汀的特斯拉以不付钱著明，它似乎根柢不在乎这会导致供应商歇业。”

这不仅跟特斯拉“供应商友好”的宣传口径不同，也跟财报上的数据呈现反差 —— 特斯拉的付款周期合座是鄙人降。

从 22 年的 72 天缩至 24 年的 61 天，最近诚然稍有反弹，但也牺牲在了65天。

要知说念 6 月份咱国内的多家车企，还公开承诺供应商支付账期不超 60 天，这但是咱国内供应链心弛神往的数据啊。

那我要告诉你了，一是这个付款账期仅仅个平均数，好意思国小企业还真就熬不外这 60 天；二是这些小企业对特斯拉还的确用完即扔的棋子。。。

第极少比较好领略，就好比脖子哥和马斯克平均有 1000 亿好意思元财富相似。90天的付款和 30 天的付款，平均下来也就 60 天了。

60 天的账期看着挺短了对吧？但在好意思国联邦储备委员会（ FRB ）针对好意思国小企业的走访中，许多小企业对 60 天或更长的付款周期默示担忧。

其中有 70% 的小企业现款储备不及 4 个月，22% 致使无法定期支付普通账单，财务压力极大。

而好意思国大部分行业皆是引申 30 天账期的，建筑和零卖业会稍长些，但寰球皆但愿账期能短尽短。上头咱摘出来的案例，致使是让特斯拉一周一周付款的。。。

第二点是，这些没顺利参与造车的供应商，关于特斯拉来说皆是“复旧型供应商”，是替代性高，议价才略弱的。字面道理上的 “ 你不干有得是东说念骨干 ”。。。汽车产业链上的小企业可能还能共同招架风险，

特斯拉随时不错从德州找到几百家焊合企业，但博世、LG 这些 T1 供应商可就一个。

有一说一，这样一个辽远且复杂的汽车产业，有账单拖欠险些是势必的。但此次事件最让东说念主畏缩的不是欠款大小，而是被一些东说念主视为“灯塔”的特斯拉，永远以来构建的“账期据说”叙事的坍塌。。。

天然，为了让昆季们对特斯拉这个账期再有个直不雅的了解，脖子哥还顺带查了一下其他大车企的账期。

除了供应链非常良心的日本车企外，通用、福特这种老车企，一个账期 65 天，另一个 57 天，其实跟特斯拉比拟分别不大。

那怎样这些老牌车企就没出事呢？

这内部还真有点说法。一是特斯拉这个德州工场名堂委果太大，是耗资100亿好意思元新建的工场。而通用和福特在好意思国国内的开发皆所以改换老工场为主。

反不雅这两位，通用刚晓喻会花 40 亿好意思元用于给三个工场进行升级，福特也策画花 20 亿好意思元改换肯塔基工场。

再等于你不得不承认，这些百年车企在这供应链和付款处理方面细则有一套的。

就比如疫情初期，好意思国迎来了近20年来最低的汽车销量，仅为八百多万辆，跟之前比照实是断崖式下落。。。

就在这种情况下，福特与通用皆摄取了 “ 快速付款研究 ”，先把钱打给这些供应商，让他们能够稳住坐褥系，保住统共这个词产业的雄厚。

福特CEO曾说鼓舞福特向特斯拉学习，当今看来特斯拉也有不少方位要向传统车企学习。

尽管最近特斯拉销量下滑是很严重，但是 360 多亿好意思元的现款流，还 1 亿的欠款绰绰多余吧。

我归正搞不太显著，为啥这种换个对接专员就报不了发票的事，能发生在特斯拉身上。。。这事也再次评释了宇宙是个巨大的草台班子。。。

我只可说老马，既然当初皆打造了这样个“供应商友好”的形象了，就先关心好这些托举特斯拉的正星条旗的小企业主吧，别忘了你以前也被欠款和作念空逼急过啊。

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